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岩土工程师：国内外盾构隧道防水技术比较(1)

建筑天下| http://www.667e.com |08-31 14:15:34| 专业辅导|人气:918次

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　　1、概述

　　1.1 工程概况

　　岗厦站为深圳市地铁一期工程一号线上的一座车站，它位于福华路与彩田路交汇处地下，车站在福华路下方，横穿彩田路，呈东西向布置。车站有效站台长度中心里程为CK7+194.951.

　　车站周围建筑物和人口密集，福华路与彩田路交通十分繁忙。在福华路与彩田路交汇处的四角为高层建筑，车站西部南北两侧为结构较差的八层民房。站区范围地下管线众多，计有雨水、污水、给水、煤气、电力电缆等30多条，其中彩田路东西两侧雨、污水管埋深4m多，特别是彩田路东侧11万伏电缆埋设于车站上方。在车站西南侧14m处有较大断面的电缆隧道。

　　车站主体结构为地下两层三跨框架结构，长220.1m，宽21.9m，高12.8m，埋深16m多。车站及周围环境详见图1车站总平面图。

　　1.2 车站结构设计要求

　　岗厦站结构设计除满足一般地铁车站设计要求外，在车站投标、初步设计期间以及随后的施工图设计中，深圳市交管局、供电局、国土规划局、业主和专家对车站设计分别提出了一些特殊的要求，涉及结构上的主要有下面几点；

　　（1）在车站8个月施工期间，要求彩田路半幅施工、半幅通车，并在8个月后全幅通车。

　　（2）11万伏电缆改迁费用大，且无处迁移，要求车站施工中采取原地保护措施，保证正常供电。

　　（3）彩田路范围内车站顶板要落低至地面下4.5m，以满足彩田路雨、污水管的埋设要求。由此带来中部站厅层层高降低，业主要求该处设中庭，以便站厅层和站台层连成一体，增加视觉高度效果。

　　（4）车站围护结构不采用地下连续墙，建议采用造价较低的矩形人工挖孔桩。

　　1.3 工程地质与水文地质条件

　　站区范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲积层（Q4al）及第四系残积层（Q4el），下伏燕山期花岗岩（r53），各地层分布详见图2车站地质纵断面图。

　　1.3.1 工程地质条件

　　（1） 人工堆积层

　　① 素填土（粉质粘土）：主要为坚硬状态，局部为硬塑，含砂砾及少量碎石，为中压缩土，层厚0～8.0m.为Ⅱ类土，Ⅰ类围岩。

　　② 素填土（粘土）：主要为坚硬状态，局部为硬塑、可塑，为中压缩土，层厚0～7.5m，为Ⅱ类土，Ⅰ类围岩。 岩土工程师：国内外盾构隧道防水技术比较(1)

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