当前位置: 建筑天下建筑工程考试频道岩土工程师考试考前复习专业辅导岩土工程师:国内外盾构隧道防水技术比较(3)

岩土工程师:国内外盾构隧道防水技术比较(3)

建筑天下| http://www.667e.com |08-31 14:15:26| 专业辅导|人气:552

岩土工程师:国内外盾构隧道防水技术比较(3),岩土工程师考试真题,岩土工程师考试试题,

  2、车站结构设计特色

  2.1 车站围护结构采用矩形人工挖孔桩,并兼作车站主体结构侧墙

  岗厦站设计招投标方案的围护结构为地下连续墙,后经专家评审,提出地下墙造价高,可采用造价较低的人工挖孔桩。我们根据岗厦站周围环境对车站基坑位移要求高的特点,采用1X1.5m的矩形榫接人工挖孔桩,其整体性和防水效果较好,在侧压力作用下桩水平位移较小。为加强桩的整体刚度和防水性能,设计了榫接的凹桩和凸桩,在榫接处设钢板丁基橡胶腻子止水带及遇水膨胀橡胶止水条,并在凹桩两侧水平钢筋端部预埋与凸桩水平钢筋连接的钢筋连接器,使矩形挖孔桩整体性类似于地下连续墙。

  由于彩田路要求尽快恢复全幅通车,车站顶板采取逆筑的施工方法,相应车站结构板与桩通过预埋在桩内的钢筋连接器实现连接,逆筑时侧墙采用单层墙比双层墙施工方便,也节省了内衬,同时矩形挖孔桩1m的厚度能满足车站结构设计的要求。防水增加内防水层,即用水泥基渗透结晶型防水涂料涂抹矩形挖孔桩内侧,高度自顶板面至底板底,并在顶板、底板与桩结合面的纵向设遇水膨胀腻子止水条。因此岗厦站矩形人工挖孔桩既作车站的围护结构,又作为车站主体结构侧墙。

  2.2 车站中部半幅施工、半幅通车的结构措施

  根据彩田路东半幅车站先施工的要求,为了在车站中部8个月施工期间保证彩田路半幅施工、半幅通车,我们在彩田路中线附近设车站东部基坑封头桩,封头桩采用φ800钻孔灌注桩,自地面深至基坑底下8m,并设三道角撑,使东部基坑开挖时,彩田路西半幅继续通车。彩田路东半幅车站逆筑顶板浇筑的同时,在封头桩边和彩田路东侧的顶板上筑两道0.5m厚的钢筋混凝土挡墙,以便彩田路东半幅恢复通车后,挡墙承受车辆和道路下土层的侧压力。彩田路东半幅通车后,可进行西半幅开挖、支撑和逆筑顶板的施工,并在彩田路西侧的顶板上筑一道0.5m厚的钢筋混凝土挡墙,在顶板上覆土后可实现彩田路全幅通车。

  2.3 车站中部半逆筑法施工,其它顺筑法施工

  施工期间为了彩田路尽快实现全幅通车,车站中部顶板采用逆筑施工方法。顶板及顶板梁支承在钢管混凝土柱和挖孔桩上。钢管混凝土柱强度高,承载力大,并先行施工。由于顶板上覆土4.5m,每根钢管混凝土柱承载超过1 000t.钢管混凝土柱采用外径为0.6m的16Mn钢制成的厚20mm的钢管,钢管内浇筑C40混凝土。柱下基础为φ1600人工挖孔桩,桩底扩大为φ2600,支承在中风化花岗岩上。为了钢管混凝土柱与站厅板纵梁、底板纵梁连接,在钢管相应部位上焊接抗拉、抗剪钢板,部分纵梁受拉钢筋焊接在抗拉钢板上,抗剪钢板则将纵梁剪力传递到钢管混凝土柱。

  逆筑顶板底土层承载力大部分高于100kPa,小于100kPa的土层需换填后筑土模,浇筑顶板。

  除车站中部顶板逆筑外,其它部分均为顺作,方便了逆筑顶板下的出土。 岩土工程师:国内外盾构隧道防水技术比较(3)

本文Tags:岩土工程师考试真题,岩土工程师考试试题,岩土工程师考试试题及答案

信息评论

   
发表评论须知:
·需要登录后才可发表评论
·发表的评论在人工审核后才会显示