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岩土工程师经验交流:公路旧桥加固与管理(3)

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  5.桥面铺装层的加固  

  桥面铺装层开裂或剥离等病害,对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀,减弱桥梁的横向整体性;对于石拱桥,由于桥面雨水下渗,加大了拱上填料的含水量,使拱圈出现渗水现象等;同时由于桥面铺装层的破损,引起桥面平整度差,车辆通行时,使桥梁产生震动,对桥梁产生不利影响,同时又加重了桥面 铺装层的病害。根据桥梁的具体情况,采用不同的加固方法,对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻,使用年限短,且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害,在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。如三那线K224十350处的长虹桥,建于1961年,桥面混凝土铺装层由于使用年限长、强度低,导致多处开裂甚至破碎,雨水下渗,主拱腹形成长20余cm的石钟乳,车辆通过时对桥梁的冲击振动大。

  加固方案为:

  (1)采用静态爆破法,对称逐块地拆除混凝土铺装层;

  (2)采用半幅对称施工;

  (3)对称逐块浇筑30号混凝土铺装层。采用此法还加固了勋坪线 的三家河桥。三那线K235十600处开远禄丰乡桥,为3孔 16.8m现浇四梁式钢筋混凝土T梁桥,桥面铺装层 多处开裂,采用凿除混凝土铺装层直至梁顶,将梁顶凿毛并清洗干净,浇筑25号厚10cm的混凝土,并布置钢筋规格为由6i 5mm间距为15cnl的钢筋网,在每跨的跨中横向和桥中线处设置缩缝,支座处设伸缝,并布置传力杆,通过加固使主梁的承载力和刚度均有提高。晋思线K247十000处阿土大桥,为5孔36m预制钢筋混凝土T梁桥,改建于1991年。桥面铺装为25号混凝土,共出现43条纵、横裂缝,经实地调查分析,混凝土标号符合设计要求,使用时间不长,该处最高气温达56℃,温差大,认为引起混凝土开裂的主要原因是温差。

  通过对该桥的全面验算,采用对桥面病害处治后,加铺3cm厚AM—10改性沥青碎石层的加固方案,具体做法:

  (1)清缝、灌环氧树脂浆;

  (2)洒粘层沥青;

  (3)铺筑3cm厚改性沥青碎石层。 

  6.公路旧桥的管理

  加强公路旧桥的管理,并进行维修和加固,使其处于正常的工作状态,充分发挥旧桥的作用,是公路管理部门的一项主要任务。对于旧桥的超限运输管理工作具有工期短、要求高、工程量较小、前期工作量大等特点,公路超限运输一般是为国家或省的重点建设工程服务,我们的经验是:

  (1)对于经常过大件的路段,桥梁进行重点检查和管理,收集原始档案材料,掌握其动态;

  (2)在施工中注意抓重点、制约工程;

  (3)重视加固工程中原始资料的收集和整理工作,为今后的加固工程积累经验;

  (4)充分调动基层单位的积极性,正确处理责、权、利的关系。

  笔者认为公路旧桥的维修加固同样属于桥梁工程,不能重建轻养,旧桥的加固比新建还难,因为旧桥的维修加固,没有现成的规范,更没有可供使用的标准图,桥梁的病害又错综复杂,病害原因难以确定,因此,应充分重视公路旧桥的管理工作,加大资金投入,使其保持良好的工作状态,确保公路运输的安全。目前制约旧桥加固工作的主要因素是资金问题,在养路资金紧缺的情况下,投入到旧桥加固上的资金更加有限,现在的作法是省公路局将大中型桥梁作为计划单列,而从我单位的实际情况看,小桥的数量约占桥梁总数的90%,且小桥的病害也比较严重,对小桥的维修、加固需要投入大量的资金,为此建议采用以下办法逐步解决:

  (1)省公路局应加大对大中型桥梁加固资金的投入,并将属于危桥的小桥纳入这个范围,集中资金重点解决危桥的加固;

  (2)对于桥梁的小修保养,应纳入公路小修保养议标中,特别是实行养路工程费制后,可将各段管养的桥梁编入小修保养工程量清单内,对站(所)不能承担的项目可安排段工程队施工,总段加强检查和考核。

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