赛格通信让深圳地铁“耳聪目明”

深圳的高科技企业不胜枚举，这家公司却格外引人注目。是它，在强手如林的无线通信领域力克对手，一举夺下深圳地铁工程中极为复杂的无线通信系统项目。14个月的施工时间实属全国最短工期纪录之一，开创了无线公网与专网同时开通的先河。

还是这家名不见经传的公司，与华为、中兴等巨头比肩而立，同为国家数字集群标准专家组成员单位，参与制订相关国家标准。信息产业部对它尤为支持，在2004年度电子信息产业发展基金中拨出资金无偿资助。在刚刚结束的深圳科学技术奖评选中，含金量颇高的科技进步奖也被这家公司收入囊中。

它就是深圳赛格集团旗下的赛格通信公司，无线通信专业的执着追求者。近5年间，赛格通信交出了厚厚一摞令人刮目的“成绩单”，昂然跃步国内通信领先行列。

赛格通信何以能在“列强”围堵之下脱颖而出？该公司在赛格集团和赛格股份公司的有力领导支持下，坚持创新，保持专业优势，凸显差异化，如此才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。在采访该公司总经理程荣梅时，她谦虚地说：“我们的规模还不大，要走的路还很长。”

技术创新是企业生存之本

赛格通信公司在1991年成立时，主要从事铁路隧道中继通信、铁路无线列调通信、集群通信等项目的设备开发生产，1996年开始介入地铁轻轨无线通信系统的国产化研究及开发。对于此次开发转型，程荣梅风趣地说：“我们注意到国内轨道交通建设日趋兴盛，而赛格通信又拥有地下通信的技术优势，所以，我们就瞄上地铁无线通信这块‘肥肉’了。”

事实上，地铁无线通信是块非常难啃的“骨头”，因为它像血液一样地贯穿了地铁的各个部门和各个层面，贯穿到每时每刻的运营、管理和维护之中，系统要求非常高。赛格通信的员工们却不怕，对他们而言，技术创新就是企业生存的一种本能。正是靠着这股子钻研劲儿，赛格通信在1998年就研制出性能优良的车载通信系列产品，并被信息产业部认定为可直接进入地铁、轻轨电子系统的成熟技术。

不止如此，赛格通信为了保持技术领先优势，还主动联系诺基亚、德国RFS、英国AFL等国际通信巨头，与他们结成合作关系，站在巨人的肩膀上求发展。有雄厚的技术优势“撑腰”，赛格通信的“底气”更足了。在与其他实力强劲的对手参加深圳地铁无线通信系统招投标时，赛格通信胸有成竹，一点儿也不“怯场”。当时，参加投标的其他4家公司有的是直属国家部委的研究所，有的是拥有60多年悠久历史的知名通信公司。但赛格通信笑到了最后，以其技术得分领先，并以总分第一的优势力压群雄中标。

频频攻克技术难点

然而，中标只是个开始。赛格通信还要面临更多的难题、更大的挑战。要知道，地铁通信的环境不同于地面，狭窄弯曲的地下隧道和封闭的地下站厅，都是信号较难覆盖的区域。技术人员要探寻电磁波在这些空间的传播规律，寻找出最有效、最可靠的无线信号传输和覆盖技术，并尽可能预留较大余量。

据赛格通信公司副总经理、地铁项目经理汤庆介绍，深圳地铁无线通信系统包括地铁无线调度通信和地铁公众移动通信两个子系统，也就是专网和公网两个系统。专网是指深圳地铁列车运营的专用调度通信系统，公网则指地面上各公众移动通信网络在深圳地铁中的无缝延伸。正是有了这个公网，中国移动、联通、中国电信甚至是3G手机用户，都可以在地铁里随心所欲打电话，所有移动电话都可以在深圳地铁中飞扬畅通。

尤为值得一提的是，赛格通信还研制出一种多系统接入平台机制和技术设备，对多个运营商、各种制式的无线信号进行合并处理，再接入地铁的统一天线分布系统及泄漏电缆中，进而实现了对站厅、站台、隧道的信号覆盖。在赛格通信与生产厂研制的那条漏泄电缆上，频率包容从FM到3G。也就是说，在深圳地铁里听收音机、看移动电视、打电话都完全不受影响。更让人叹为观止的是，如此多无线系统之间必会存在电磁兼容问题，但赛格通信的技术人员却解决了这个难题，在国内首创一次同步开通了整个系统。

做技术不能有半点侥幸

赛格通信所承接的深圳地铁无线通信项目，是地铁所有工程中工期最紧张的工程之一，2003年10月签订合同，2004年12月就得完工，满打满算也只有14个月。参与开发的技术人员说：“那时几乎天天加班，脑子里那根弦一直在绷着，催着自己赶紧干活。”工期就像是达摩克利斯之剑，高悬在赛格通信之上。然而，就在这样的风头火势之上，工程却停顿了半个多月。为什么？

原来，公司有技术人员在项目进行中提出，经过测算，各个频率之间可能会出现严重干扰，专网与公网不能同时开通。一石激起千层浪，如果这两个网不能同时开通，等于彻底否定了原方案，意味着一切得从头再来。但技术容不得半点马虎，公司当即决定进行严肃论证，组织20多名技术人员再次进行理论推导、计算，结论是可以采取有效措施，控制干扰，保证正常通讯，原方案可行。

不过，程荣梅领导的赛格通信开发团队仍不放心。她说：“有时一个小小的计算疏漏也会造成致命后果。深圳地铁是国家重点工程，哪怕有万分之一的可能会出现闪失，也是不允许的。”随即，公司派出多名技术人员向国内知名厂家、外国专家进行咨询，专家们都认为频率之间的干扰问题可以解决，专网与公网在理论上可以同时开通。虽然有专家支持，他们还是不放心，正好当时广州2号线开通，立即选派技术人员带上各种仪器去广州地铁隧道里进行实验，得出的实测数据也证明原有方案没有问题。

一位技术人员告诉记者：“当看到最后的实验数据时，眼泪唰地就掉下来了，直到这时才觉得一颗心落地了。”

正是由于赛格通信在技术上的高度严谨，专网与公网同时开通后故障率极低。赛格通信因此被业主——深圳地铁公司评为优秀参建单位。

将建立互通公用平台

在圆满完成深圳地铁无线通信项目后，赛格通信又把目光投向轨道延伸的方向。在赛格通信的规划里，其传统的拳头产品——铁路隧道中继器不能丢，明年将推出光纤中继器，继续扩大原有市场份额及优势。另一个重点则是地铁和轻轨。随着深圳地铁3号线和4号线相继动工，赛格通信又将投入新的战场。

经过多年磨砺，赛格通信在轨道通信上已经颇有心得，作为一个把创新融入企业“血液”的公司，他们比别人更有能力发现把握这个潜在的市场机会。程荣梅告诉记者，国内的地铁均是分期建设，像北京、广州、上海等城市地铁多期工程建设所用的通信设备都不一样，如果能让不同的通信设备实现互联互通，不但可以节能，在紧急事件发生时还便于指挥调度、方便管理。深圳地铁也将会面临同样的问题。

正因如此，赛格通信开始关注轨道通信设备之间的兼容互通，将其作为一个新的开发点。据程荣梅介绍，赛格通信正与国外公司加强合作，引进先进技术，经过二次开发建立一个公用平台。此平台可以综合不同制式进行整合，不论是使用什么样的通信设备，都可在此平台上调度。